En el fracasado plan del Tren Rápido de Pasajeros (TRP), conocido como tren eléctrico, se consumieron miles de dólares que, finalmente, quedarán en nada. Durante la Administración Alvarado Quesada (2018-2022), la mayoría de los recursos que se usaron en el pago de estudios y consultorías provinieron de cooperaciones no reembolsables otorgadas por el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE). En el estudio de factibilidad, ampliamente cuestionado por las autoridades actuales del gobierno, se destinaron más de .1 millones que fueron pagados a la empresa consultora española IDOM. Sobre ese análisis, el ministro Luis Amador, titular de Obras Públicas y Transportes, cuestionó que existían graves deficiencias. Como ejemplo, citó los planos propuestos para el proyecto. "Un millón de dólares por un estudio y ese consultor puso el norte hacia el sur. El plano está al revés. Y, ese consultor no hizo un estudio detallado de las presas que se iban a hacer y ese consultor hizo un montón de cosas, no tuvo que hacer. No hizo cosas", señaló Amador, en una entrevista televisiva emitida este martes 28 de junio en el canal 36 de Guanacaste. Otro aspecto cuestionado por el jerarca radicó en que, bajo su óptica, el TRP no es un "tren rápido", sino un tranvía "lento" que circularía a velocidades de hasta 20 km/h por áreas urbanas Desde el 10 de junio de 2020, CRHoy.com publicó análisis y reportes sobre las dudas existentes con el estudio de factibilidad del TRP promovido por el gobierno pasado. Por ejemplo, se citan las siguientes publicaciones: Estudios costos-beneficios del tren eléctrico generan más dudas que respuestas Incofer destina casi ¢100 millones a consultoría para "analizar" estudio del tren eléctrico Mediante "interacción verbal" fiscalizaron estudios de factibilidad del tren eléctrico Tren eléctrico: empresa española ya tuvo señalamientos por otros trabajos en Costa Rica Una de las principales voces que cuestionó los estudios de factibilidad elaborados por IDOM fue Luis Enrique Loría Salazar, doctor en economía y miembro investigador en transporte de la Universidad de Aberdeen, en Escocia. Además del estudio de factibilidad, el BCIE otorgó 70 mil para contratar a 3 consultores "internacionales" que se encargarían de asesorar a la Unidad Ejecutora del Proyecto (UEP) que estuvo conformada por Mario Durán (gerente), José Antonio Quirós (ingeniero) y María José Brenes (asistente).