El colapso de Puerto Caldera ya no es solo el dolor de cabeza de todos los días de los importadores y exportadores, sino que desde hace bastante tiempo son los costarricenses los que están pagando un sobre costo en los productos finales por los gastos millonarios que implican los atrasos y el congestionamiento de la terminal, debido a los problemas operativos y la falta de acción de las autoridades encargadas de fiscalizar al concesionario.Así lo explicaron empresarios y expertos consultados por UNIVERSIDAD, que confirmaron que las empresas importadoras están trasladando al consumidor final estos sobre costos de logística y transporte.

El 80% de las operaciones de Puerto Caldera son importaciones. Por ahí entran productos de primera necesidad, productos alimenticios, materias primas -tanto para la industria alimenticia como para la industria farmacéutica-, granos (maíz, trigo y cebada), abonos, insumos para la construcción -como hierro y acero- y vehículos, para citar solo algunos.La Cámara de Exportadores de Costa Rica (Cadexco) y la Cámara de Comercio Exterior (Crecex) alertaron que en enero, Puerto Caldera alcanzó un 100% de capacidad en sus patios y un 124% de su capacidad operativa para contenedores, cuando para tener una ejecución eficaz el puerto tiene que estar a un 70% de ocupación.En una visita el pasado lunes, se pudo observar seis barcos esperando en la bahía de Caldera a que se desocupara uno de los muelles del puerto y poder atracar. Dos barcos ocupaban los puestos 2 y 3 del puerto y en el puesto 4 o muelle granelero, una "almeja" descargaba los granos de manera intensa directamente a los camiones. Mientras tanto, afuera del puerto, al menos 30 furgones esperaban la carga estacionados a lo largo de toda la entrada a la terminal portuaria.