Moín está en una posición geográfica estratégica para competir por la carga que cruza el canal de Panamá, pero para ello urgen inversiones millonarias en la zona. En el 2015, cuando se complete la ampliación del canal interoceánico, podrán navegarlo grandes barcos Pos-Panamax (con capacidad para 12.000 a 16.000 contenedores), cuyo destino podría estar en Centroamérica o las islas del Caribe. Si se construye en Moín un puerto de transbordo de gran profundidad (en medio del mar) y con grúas de gran capacidad, Costa Rica podría encargarse de guardar y repartir la carga de esos grandes barcos en el resto de la región.En el 2015, cuando se complete la ampliación del canal interoceánico, podrán navegarlo grandes barcos Pos-Panamax (con capacidad para 12.000 a 16.000 contenedores), cuyo destino podría estar en Centroamérica o las islas del Caribe.Si se construye en Moín un puerto de transbordo de gran profundidad (en medio del mar) y con grúas de gran capacidad, Costa Rica podría encargarse de guardar y repartir la carga de esos grandes barcos en el resto de la región. La visión sobre este negocio la exteriorizó el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) en el Diagnóstico sobre el desempeño de los puertos y estudio de conectividad portuaria en Centroamérica y la República Dominicana, divulgado el fin de semana pasado.