Desde los tiempos de la conquista del continente americano, la búsqueda de los españoles por una forma de llegar a la India les llevó a reconocer en Centroamérica una zona estratégica para pasar de un océano a otro.Aunque dicho sueño se concretó con la construcción del Canal de Panamá, el istmo en su conjunto continúa siendo una zona estratégica para la circulación de mercancías entre el Pacífico y el Atlántico, y Costa Rica no debe desperdiciar la oportunidad de potenciar su desarrollo mediante esta condición.Pero a grandes rasgos, ¿qué sería este canal seco en Costa Rica? En general, consistiría en la interconexión de un puerto para contenedores en el Pacífico con otro en el Caribe mediante un ferrocarril de carga que atraviese la Zona Norte del país aprovechando sus llanuras.Actualmente, las empresas Amega y Tico tienen propuestas que se acoplan a este plan general, con algunas variaciones en cuanto al modo de operación, tamaño y ubicación de los puertos.José Roberto Dengo, de Amega, expresó que su compañía ya está en proceso de presentar la propuesta de iniciativa privada para crear una Megaterminal de Transbordo del Atlántico (MTA) en el puerto de Moín, que sería la primera fase del proyecto de canal seco, según lo conceptualizan."La factibilidad económica del proyecto depende de qué tan exitoso sea Panamá en la ampliación de su canal, y por eso se divide el proyecto en fases. La MTA, la primera fase, sería un puerto especializado en el transbordo de carga internacional. El objetivo es convertir el puerto de Moín en un centro de logística internacional. No sería para exportación e importación, sino que se trata de contenedores que, de no ser por esta terminal, nunca pasarían por Costa Rica, sino que irían a otros puertos del Caribe que ya prestan este servicio", aseguró Dengo.