En campaña por la Presidencia de la República, el entonces candidato Luis Guillermo Solís planteó los llamados "10 compromisos".En uno de ellos, relacionado con el desarrollo de infraestructura, propuso cerrar el Consejo Nacional de Concesiones, CNC, al que llamó "perverso". El Frente Amplio también se oponía a las concesiones y abogaba por cerrar el CNC. Independientemente de valorar las promesas incumplidas, es importante preguntar por qué tal animadversión hacia el CNC y la figura de la concesión en general. ¿Ha resultado perjudicial para el país? Veamos si es así. Estos son los proyectos que se han concesionado: Carretera San José - Caldera. Aeropuerto Internacional Daniel Oduber de Liberia. Terminal de Contenedores de Moín. Puerto Caldera.La evidencia a favor de usar la figura de la concesión es apabullante. Si algún proyecto ha sufrido atrasos es responsabilidad del Estado o de absurdas discusiones ideológicas plasmadas en procesos judiciales, como por ejemplo los años de atraso en la concesión de APM o la de puerto Caldera, debido a la oposición de los sindicatos. Pero si somos conscientes y evaluamos lo que el país está logrando con la figura de la concesión de obra pública debemos dejar de lado estas posiciones muchas veces ideológicas y buscar el mejoramiento de nuestra pésima infraestructura utilizando más este modelo, que ya ha dado excelentes resultados y puede representar un sustancial avance en nuestro desarrollo.