En este momento la trocha fronteriza es como un paciente casi terminal, apostado en una camilla de sala de emergencias mientras los médicos deciden que hacer para evitar una muerte que parece irremediable.Esos doctores son el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) y la vicepresidenta Epsy Campbell, quien se encarga de los planes gubernamentales para el desarrollo de la región norte del país.La trocha en la Zona Norte fue un proyecto polémico. Durante la administración Chinchilla Miranda (2010-2014) nació al amparo de un decreto de emergencia nacional para atender la disputa limítrofe con Nicaragua suscitada hace una década.La obra -denominada Ruta Nacional 1856- quedó atascada en el barrial gracias a un escándalo judicial por el presunto mal manejo de fondos públicos destinados a la construcción de los 160 kilómetros de longitud. En el proyecto se destinaron 20 mil millones de colones, pero en años posteriores se calculó que se requerirían -al menos- 41.600 millones de colones adicionales para garantizar la conclusión. Nada de eso ocurrió y la obra, tanto lo realizado como lo que tenía que hacerse, quedó al garete.Mario Rodríguez Vargas, director ejecutivo de ese consejo, enfatizó en que el país no cuenta con los recursos para finalizar todo el proyecto. Eso sí, hay voluntad para plantear propuestas alternas -con recursos institucionales- que beneficien los principales puntos de población.En entrevista con CRHoy.com, Rodríguez puso el ejemplo de los estudiantes que deben viajar a través del río San Juan (entre Cureña y Boca Río San Carlos) para asistir a la escuela en virtud de que las condiciones de la trocha no permiten su tránsito. "El Conavi lo que ha venido trabajando, y así lo ha dicho doña Epsy (Campbell) y el ministro, es un estudio sobre ciertas zonas en que habilitar la trocha tendría un impacto inmediato en la población. Por ejemplo, en la zona de Boca Tapada y Santa Rita, donde está la boca del río San Carlos (.) Si habilitamos una parte de la trocha y ponemos eso para que pueda transitar un bus, facilitamos enormemente el traslado de estudiantes."Estamos haciendo eso: determinar cómo ciertas áreas que son de mucha utilidad las podemos ir habilitando desde la perspectiva de sacar contratos. No contratos extensos, pero sí puntuales para conservación de rutas en lastre que permitan habilitar ciertos sectores de la trocha. Esa es la primera cosa", detalló el funcionario.

Bajo la óptica del jerarca, si se atienden las rutas de alimentación de la trocha se podrán determinar cuáles son las comunidades con mayores necesidades. "Podemos ir viendo cuáles están más involucradas y en qué medida beneficiamos la zona atendiendo no tanto la trocha, pero sí las rutas que llegan a la trocha. A partir de eso, mejorar los tramos que vinculan poblaciones con esa ruta que estamos alimentando", dijo.