La figura de los "consorcios empresariales" que propone el Poder Ejecutivo para el plan de sectorización de las rutas de autobús en la Gran Área Metropolitana (GAM) procura que compañías unan capital para operar los servicios. Esa visión, revelada días atrás por Luis Amador, ministro de Obras Públicas y Transportes, también es compartida desde el Consejo de Transporte Público (CTP). El actual gobierno (2022-2026) tomó el proyecto que encaminó la Administración Alvarado Quesada (2018-2022) para analizar posibles reajustes. La intención es que la propuesta se comience a implementar entre los meses de agosto y setiembre de este 2023. Freddy Carvajal Abarca, director ejecutivo a.i. del CTP, explicó que los "consorcios empresariales" buscan evitar que se tenga que apostar por procesos de licitación sujetas a objeciones o reclamos que, en algunos casos, producen extensiones en los plazos. Para el funcionario, la unión entre compañías significaría que menos buses entrarían al Área Metropolitana de San José (AMSJ). "¿Qué es sectorización? Es buscar que los sectores se logren agrupar. En este caso, no solo sectores, sino a nivel de las empresas ¿Eso qué implica? Menos autobuses ingresando al centro de San José. Eso implica que los usuarios no tengan que andar desde su inicio del viaje hasta el final, sino que existan transbordos, que existan rutas alimentadoras, que no llegan al centro de San José, y que existan rutas troncales, que vengan desde el punto de origen, pensemos Guadalupe o Moravia, y que llegan al centro de San José. Se está movilizando la misma gente, pero en menos autobuses, porque la movilización queda en la periferia de San José", insistió Carvajal. La propuesta en análisis, impulsada desde el gobierno de Alvarado, plantea un esquema de sectores y subsectores con rutas troncales. Esto se mantendría, mientras los esfuerzos están enfocados en estimar nuevamente la demanda en el transporte de pasajeros tras los impactos por la pandemia del coronavirus COVID-19. Los sectores serían Alajuela, Heredia, Cartago y la AMSJ, mientras los subsectores contemplaban los siguientes trayectos: Tibás-Santo Domingo, San Pedro-Curridabat-Tres Ríos, Moravia-Paracito y Hatillo-Alajuelita, San Francisco, Escazú-Santa Ana, Desamparados y Pavas, y La Uruca-Heredia Sur, Guadalupe-Coronado, Paso Ancho-San Sebastián y Sector Central. Con esto, en el papel, la intención ha sido operar rutas troncales desde sitios específicos hacia San José, las cuales estarían alimentadas a su vez por rutas sub-troncales provenientes de otras localidades periféricas.