Concesiones chilenas serían modelo para Costa Rica Figura resolvería problema del financiamiento para su construcción
La concesión como forma de desarrollar la infraestructura vial no ha sido apoyada, ni por esta administración, ni por la anterior.Por otro lado, la figura está funcionando en Chile, que desde hace tiempo acudió a ella por los mismos problemas del financiamiento público que actualmente rigen en Costa Rica.Gracias en parte a las concesiones, Chile se encuentra entre los 25 mejores países del mundo en cuanto a la calidad de las carreteras, mientras Costa Rica enfrenta el problema de las presas, cada año peores, ya que la cantidad de vehículos sigue creciendo sin que se invierta casi nada en la infraestructura vial.La concesión como forma de desarrollar y operar la infraestructura vial no ha sido apoyada, ni por esta administración, ni por la anterior.Tanto, Carlos Villalta, ministro de Obras Públicas, como su predecesor, Carlos Segnini, han comentado favorablemente sobre la opción de la concesión bien regulada; sin embargo, no ha avanzado ningún proyecto de esta índole durante esta administración.Entretanto, el gobierno de Laura Chinchilla en 2013 canceló el contrato de concesión de la brasileña OAS para desarrollar la carretera San José-San Ramón. Por otro lado, la figura está funcionando de forma amplia en Chile, que desde la década de 1990 acudió a ella por los mismos problemas del financiamiento público que rigen actualmente en Costa Rica.La principal ventaja es el hecho de que el concesionario trae su propio financiamiento con que paga la obra, cuyo costo se recupera por los peajes, bajo el principio de "el usuario paga".Con esto, no hay presión en las finanzas públicas deficitarias, como es el caso de Costa Rica, donde el Gobierno cada año se encuentra más endeudado."El utilizar la figura de las concesiones reduce la necesidad de que el Gobierno tenga que participar en las obras como inversionista de los proyectos, en momentos en que la disponibilidad de los recursos y la capacidad de endeudamiento son muy limitados, dada la fuerte presión sobre las finanzas públicas", dijo el economista Alberto Franco.Otra ventaja es que tiende a haber un incentivo para el concesionario de construir la mejor obra posible, ya que la misma empresa sería responsable de darle el mantenimiento durante un periodo promedio de 30 años. Varias de las principales autopistas de Chile fueron construidas y son operadas por las concesiones privadas, incluyendo buena parte de la Panamericana, así como las nuevas pistas urbanas de Santiago.El mayor operador es la española Abertis, que administra más de 770 kilómetros de carreteras, entre ellas el Eje Norte-Sur, y la Santiago-Valparaíso.Gracias en parte a las concesiones, Chile se encuentra a la cabeza en cuanto a la calidad de las vías en Latinoamérica y es 31 en el mundo, de acuerdo con el Foro Económico Mundial.
CONCESION DE OBRA PUBLICA CARRETERA SAN JOSE-SAN RAMON MOPT MINISTRO CHILE COSTA RICA